Speciale geforceerde koeling IC416 op ATEX motoren

Het ontwerp van de ventilatorafdekking met een verlengd regenbeschermingsdak voor ATEX elektromotoren omvat alle IC416 (TEFV) motoren, maten 160-315 van het merk Končar. Het is ontworpen om luchtinlaat naar de ventilator en motorkoeling mogelijk te maken, terwijl de motor wordt beveiligd tegen directe regen en IP20-bescherming wordt geboden. De regenkap is verlengd en geperforeerd om de luchtstroom (zuiging) te garanderen en ervoor te zorgen dat de roterende as onder de afscherming niet met de hand kan worden aangeraakt.

Vrijblijvend advies nodig? Neem contact op

 
Veel koelmethoden zijn specifiek geschikt voor bepaalde soorten toepassingen. Maar er zijn veel elementen om te overwegen bij het kiezen van hoe u uw motor wilt koelen. De optimale koelstrategie is afhankelijk van uw toepassing, de werkomgeving, levensduurvereisten en meer. En met onvoldoende koeling kunt u het risico lopen dat de motorwikkelingen na slechts een paar minuten gebruik in de verkeerde omstandigheden uitbranden. Om de juiste beslissing te nemen, kunt u vertrouwen op advies en ondersteuning bij ons. Het technische team heeft uitgebreide ervaring en een volledig bijgewerkt overzicht van de beschikbare alternatieven en de voor- en nadelen van de individuele opties.

Wat is geforceerde koeling (IC416)?

Een standaard elektromotor koelt zichzelf: op het asuiteinde zit een ventilator die meedraait met de rotor. Die bouwwijze heet IC411. Zodra het toerental daalt, daalt ook de luchtstroom, terwijl de motor wel koppel blijft leveren. Bij geforceerde koeling, bouwwijze IC416, zit er een apart aangedreven ventilator op de motor met een eigen voeding. Die blaast altijd dezelfde hoeveelheid lucht over het motorhuis, ongeacht het toerental van de motor zelf.

Wanneer heeft een elektromotor geforceerde koeling nodig?

• De motor draait op een frequentieregelaar en moet ook bij laag toerental vol koppel leveren
• De aandrijving maakt veel start-stopcycli, waarbij de motor telkens opwarmt
• De omgevingstemperatuur is hoog of de motor staat in een krappe, slecht geventileerde ruimte
• De aandrijving draait continu zwaar belast, bijvoorbeeld bij extruders, mengers, vijzels en walsen

Geforceerde koeling op ATEX-motoren

In een explosiegevaarlijke zone is temperatuur geen detail maar een veiligheidseis: de oppervlaktetemperatuur moet binnen de temperatuurklasse blijven. Een motor die bij laag toerental te warm wordt, kan die klasse overschrijden. Daarom is geforceerde koeling op ATEX-motoren vaak de oplossing waarmee een toerentalregeling uberhaupt mogelijk wordt. De ventilatorunit zelf moet dan eveneens voor de betreffende zone gecertificeerd zijn, en de bewaking moet de motor uitschakelen als de ventilator uitvalt.

Veelgestelde vragen over geforceerde koeling

Kan geforceerde koeling achteraf worden aangebracht?

Bij veel bouwgroottes wel, maar niet bij alle. Het hangt af van de bouwvorm, de beschikbare ruimte achter de motor en de vraag of de fabrikant een unit voor dat type levert. Stuur ons het typeplaatje, dan zoeken wij het uit.

Wat is het verschil tussen IC411 en IC416?

Bij IC411 zit de ventilator op de as van de motor en hangt de koeling dus af van het toerental. Bij IC416 heeft de ventilator een eigen aandrijving en blijft de koeling constant, ook als de motor langzaam draait of stilstaat.

Moet de ventilator apart worden beveiligd?

Ja. De ventilator heeft een eigen voeding en beveiliging, en het is verstandig de motor te laten uitschakelen of te derateren zodra de ventilator wegvalt. In een ATEX-zone is die bewaking verplicht.

Heeft u vragen, wilt u meer weten of heeft u een project waar dit van toepassing is? Neem contact op met B&P Elektromotoren B.V. voor meer informatie. Bel met ons via het algemene telefoonnummer 0344-616267 en we bespreken de mogelijkheden.